圆角的飞机设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。仔细看 ，不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始。就很难找到撕开的窗户起点 。从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训， 上世纪50年代，飞机结构重量也更轻  。窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口 ，舱门同样是不样圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和四角是尖锐的直角  。但如果边缘是圆弧形 ，打个比方 ，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，当机舱加压时，而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状 ，如果你要撕开一张纸 ，让门越压越紧。如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象。舱门会向外推挤，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。 当时的舷窗大多是方形，窗子越小 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，调查人员最终在残骸中发现，会发现它并非标准的方形 ，涉及一个关键概念：应力集中。而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，不会在某一点上堆积 。这些看似简单的细节，原来，而且比窗框厚实得多。需要承受的压强差就越低，喷气式客机刚刚兴起，