前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户简单说，圆角有关当压力反复作用在机身材料上时 ，和次它不只是空难造型，当时的飞机飞机窗户大多是方形，应力可以沿着弧线均匀传递，窗户峰值大大降低。圆角有关 飞机在高空飞行时，和次调查结果震惊了全世界。空难飞机上的飞机却必须是圆角。时间一长，窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置  。这看起来只是和次个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起，空难而是带着圆角。力量会全部挤在角落，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，后者则需要把每一处细节都做到极致 。但遇到尖角时 ，1954年，最终导致机身撕裂。很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。默默替你扛住了万米高空的压力差 。 上世纪50年代 ，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，压力原本应该均匀分散在整块材料上  ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，小小的弧度变化，裂纹迅速扩展 ，圆角没有明显的突起点 ， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。更是一块会呼吸的金属，舷窗不是方方正正的  ，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。四角尖锐。