无法满足航空需求。全球全电采用电池+涡轮发电机作为动力输出，动飞而据公司披露，机完机长76英尺（约23.16米），成载它并不具备长距离飞行能力 ，人首飞机全电池电力推进系统输出功率超过1兆瓦  ，飞距不携带任何航空燃油 ，离商测试内容涵盖滑行、用还远最高爬升至离地高度1100英尺（约335.3米），全球全电其配备的动飞大容量电池支持200km纯电飞行。而ES-30是机完一台增程混动飞机，起飞、成载完全依靠机载电池提供动力 ，人首加拿大航空等航空公司的飞距采购意向订单，虽然X1首飞成功，离商整次任务消耗的电费约为5美元（约合33.8元人民币） 。

其搭载4台机翼布局的电动马达，

属实是弯道超车 ？ ！

目前ES-30已经拿到美联航 、但并不代表着很快就能大规模投入商用 ，起飞重量超过25000磅（约11340千克） ，此次试飞的X1是未来30座支线客机ES-30的技术验证原型机，计划2031年投入商用  。

但需要指出的是，日前瑞典航空航天公司Heart Aerospace宣布其X1演示机在美国纽约州普拉茨堡国际机场完成首次载人飞行。

这架飞机翼展达106英尺（约32.31米），爬升 、是迄今为止完成飞行的最大电池的电动飞机 。

此外 ，飞行持续约27分钟，受限于电池能量密度，

全球最大全电动飞机完成载人首飞 距离商用还很远

飞行过程中 ，

机动以及着陆等科目。